Wenas, tengo entendido k si la moto va bien en fria pero mal en caliente es k va gorda no? Entonces como puede ser k llevando la carburacion de casa un Yasuni R Ck y un Malossi Multivar 2000 la moto se muera en cuanto se calienta?

Eske tengo una Nrg y llevaba un Tecnigas Rs con un Variador Malossi Multivar 2000 con rodillos de 7.2gr , el muelle de contraste un 15% mas duro y los muelles de embrague tb un poco mas duros, la carburacion de casa y la moto iba bastante bien.
Ahora se me ha roto el Tecnigas y me e comprao un Yasuni R CK pa cambiar y cuando la moto esta fria sale bastante bien y enseguida acelera a mas de 30km/h donde sube a 9000rpm y pega el aceleron, pero cuando se calienta un poko le cuesta muchisimo salir y andar hasta esos 30 km/h, lo peor eske despues cuando debe pegar el tiron no sube a tantas rpm, se keda en menos de 7500rpm y no va una mierda, tampoco recupera una mierda, tol mundo me dice k le baje los rodillos, pero yo paso, pq pienso k entonces en frio con 2 o 3gr menos se me subiria a mas de 10rpm.

De k es el problema, de carburacion de trasmision o de los 2? Que hago?


Saludos y gracias

el escape no interfiere mucho en la carburacion, un poco si, pero no demasiao. pa ajustar el motor al escape principalmente tienes q modificar transmision.

ambos escapes son diferentes, tienen una curva d potencia diferente, cn el yasuni no esperes la misma reaccion q cn el tecnigas, son distintos escapes, si lo ubieses cambiao x el mismo tonces si... yo veo mucho peso 6 rodillos d 7 gramos... prueba una cosa, kitale 1 rodillo, si, y t kedas cn 5, eso x dnd me muevo se ace mucho, y ganas bastante.

Pero él dice q eso solo le pasa en caliente.
Yo tb tengo un problemilla muy similar y no doy con el problema.

a mi tb. pero en mi caso es mas aleatorio aun. en frio va bien la mayoria d las veces, x no decir todas, hay veces q no va bien. y en caliente digamos q 50-50, ultimamente va bien casi siempre. a mi me fallan sobre to las recuperaciones, y algunas veces la salida dsd parado. se lo achaco a la transmision, muelles cedidos q ya no cumplen al 100% su funcion.

el dice q le pasa dsd q cambió el escape. yo al cambiar el escape me pasaba casi lo mismo, asta 50 no le podias pedir nada, pero a partir d ahi pegaba un tiron muy wapo, como un turbo, era cuando el motor entraba en las revoluciones para las cuales estaba diseñao el escape, y cuando se calentaba no andaba bien en casi ninguna franja d revs... x eso yo le aconsejo q aligere el peso d rodillos, como 1ª opcion. si sigue aciendo extraños y no rula bien, ya será otra cosa. si eso q nos diga q yeva mas a ver si va a ser mala combinacion de piezas o algo así... pero vamos, yo apuesto q es el escape, y q tiene q tocar transmision. normalmente, segun experiencias d colegas, los yasuni andan arriba en las revs, supongo q el tecnigas q yevaba mejoraría el rendimiento d serie, pero el yasuni r es un pelin mas "puntero", por decirlo d alguna forma, y necesita toketear mas...

Pos como he dicho llevo el Yasuni R CK, un variador Malossi Multivar 2000 que segun el mecanico es el MHR en piaggio (este podria ser el problema ¿no?) con los 7.2gr, embrague de serie con unos muelles mas duros (no recuerdo el % de mas), y un muelle de contraste el 15% mas duro. De bujia llevo una Ngk del nº 9 pa intentar k no se kaliente pero lo hace igualmete.

No es k el problema se haya producido al poner el tubo, antes me pasaba con el Tecnigas y con el de casa pero no importaba pq era cuado iba muy muy caliente y no pasaba tanto, ahora es exagerado, lo de k no salga ni recupere en caliente se lo achaco al embrague donde supongo que las zapatas en caliente no agarraran bien, aparte la campana kreo k esta un pelin deformada. Pero lo de k ahora en aceleracion no suba las mismas rpm en frio k en caliente me tiene muy moskeao.

Por otra parte el Tecnigas Rs (era la version 70cc) me llegaba a marcar (solo marcar eh!) en llano 110 en un sentido y 120 en el otro, cuando el de casa se me keda en 85 y este en 95, por lo k supongo k debera ir con mucho peso en el variador, pero si le bajo se me revoluciona demasiado.

Provare a mezclar 3 rodillos de 4.8gr k tengo por ahi con otros 3 de 7.2 k es lo mismo k poner 5 de 7.2 pero me pasara igual k kon el tecnigas k kasi rompo la aguja de las rpm xD

Ke me decis?

Saludos y gracias

Yo creo q parte de la culpa de mis problemas en caliente son por culpa del embrague, q se caliente y pierde coeficiente de fricción. Eso tb esplicaría q sube DEMASIADO de revoluciones , talmente como si picara embrague...

jracing, segun dices a ti te pasaria lo contrario, cuando se caliente tu embrague saldra mas bruscamente al hacerlo a mas rpm, a mi me pasa como si las zapatas resbalaran y fueran enganchando muy suavemente, es decir como si fueras soltando el embrague en una de marchas muy despacio. Esto es lo k me a pasado de siempre, pero lo nuevo es k cuando el embrague esta mas k enganchado (a partir de 30km/h) se me revoluciona mucho menos k cuando esta fria.... ¿A ti te pasa esto tb?

Saludos

yo opino q es el muelle d contraste q no ace su funcion correctamente y la polea trasera se keda abierta, tonces el desarrollo sería d marcha larga x tanto le cuesta subir d rpm...

Mis sintomas son extraños.
En frio, sale con nervio desde parado, recupera "normal" (pq tampoco es una maravilla) y sube de vueltas "normal" (bastante pq la transmisión está como está).
Pero en caliente, el enganche del embrague es distinto, no engancha tan de golpe y cuando pega el primer subidon de RPM, sube hasta dios sabe donde, q me duele hasta el corazón. Vibra bastante, me atreviria a decir q sube hasta 12.000 trankilamente. Y eso solo me sirve para joder el motor.

Tengo q añadir, q en principio la mezcla es tirando a gorda y le hecho más del 2% de Castrol TTS, casi 3%.

> solitron ha escrito:
> yo opino q es el muelle d contraste q no ace su funcion correctamente y la polea trasera se keda abierta, tonces el desarrollo sería d marcha larga x tanto le cuesta subir d rpm...
Hola
yo creo que el problema está en los muelles de las zapatas de embrague con el calor ceden mas progresivamente que en frio con tu antiguo escape eso no era problema pero con este no está sincronizado con la trasmision. Yo cambiaria los muelles de embrague y si tienes embrague regulable le daria mas dureza. Con esto consigues que suba un poco mas de vueltas en frio pero optimizas la salida de la moto en caliente y la diferencia es notable